面对车企自研电池的行业动向，外界开始关注：电池企业不可替代的价值究竟在哪里？
“整车企业很难投入大量资源做全方位前瞻性技术布局，前瞻性研发需要投入海量人力与测试成本。车企自研，会优先保障现有量产、在研项目。而半固态、固态电池、钠离子电池，还有机器人电池、航空飞行器电池这类多元化产品的前瞻研发，很难全部覆盖。”
9月17日，2026新能源电池产业发展大会暨欣旺达动力供应链合作伙伴大会在山东枣庄举办。期间，欣旺达动力科技股份有限公司(下称欣旺达动力)闪充生态事业部总经理邓杰在接受界面新闻等媒体采访时，作出上述表示。
在邓杰看来，像欣旺达动力这样的电池企业，面向行业众多客户，应用场景覆盖范围更广。多元的客户与场景积累，就是电池企业的核心价值，这也是整车企业很难完全替代的部分。
欣旺达动力成立于2014年10月，为欣旺达(300207.SZ)子公司，业务覆盖动力电池及储能解决方案。
欣旺达动力是近期动力电池行业内的舆论焦点。在当前车企自研电池的浪潮中，该公司成为车企争相合作的宠儿。
以近期在自研电池方面声量较大的理想、小米为例。两家车企的自研电池路径，都是“自己定义、二线代工”，即电池包(PACK)自研自制，电芯由电池工厂代工生产。
它们均选择了欣旺达动力和中创新航(03931.HK)进行代工。今年上半年，这两家二线电池厂商在国内动力电池装机量的排名分别为第四、第七。
9月4日，欣旺达动力还获得理想汽车增资26.5亿元，后者成为其第二大股东。
真锂研究创始人墨柯向界面新闻指出，欣旺达动力和中创新航向一线阵营冲击的势头较猛，且愿意在价格上让利，并配合车企做定制化开发。
“差异化产品技术路线，以及与客户的协同创新能力，是欣旺达动力能够获得客户认可的重要原因。”邓杰则在采访中表示。
这是欣旺达动力首次就车企自研电池浪潮作出回应。
邓杰向界面新闻称，车企选择合作伙伴，不管是普通供应链配套，还是深度共创合作，主要看研发、生产制造两大能力。
首先，研发能力要足够强，有完善的开发流程，可以匹配整车各类特殊性能诉求；其次，在兼顾性能、安全、成本的前提下，要具备稳定量产交付的制造能力。
与此同时，整车企业也越来越重视电池企业参与产品开发的深度，希望双方围绕具体车型和使用场景进行技术共创，共同定义产品的差异化性能。
而这些差异化的需求，部分客户较多的大电池厂很难一一满足。
邓杰表示，欣旺达动力会匹配优质资源深入参与客户产品开发，与整车企业开展深度共创，“这是整车厂很在意的一个点，所以他们也愿意跟我们一起去共创、去完成这个事。”
他认为，车企深入参与电池研发主要有三方面驱动力：一是打造差异化产品能力，包括快充、长寿命、低温性能等；二是更深入参与产品定义，针对不同车型与电池企业共同定义产品性能；三是进一步参与生产制造环节，加强对产品品质的管理。
同时，他指出，车企进一步深入电池研发制造还需要考虑规模效应，“完整的电池研发体系需要持续投入大量研发资源和专业人才，其经济性与整车规模密切相关。”
邓杰认为，从规模经济角度看，年出货规模比较大的车企，更有条件支撑大规模电池研发团队。
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