爲了迎接即将召開的由中國工程機械工業協會工業車輛分會舉辦的第二屆“中國工業車輛創新獎”（CITIA）（零部件、管理和服務類）評選活動，我作爲一名老叉車人，也提出一個小小的創新項目，當然僅僅隻是起一個抛磚引玉的作用，目的是爲這次活動提前預熱，搖旗呐喊。

對于平衡重式叉車，無論是電動平衡重式叉車，還是内燃平衡重式叉車，配重都是必不可少的重要組成部分。所謂平衡重式叉車的配重，是以前輪着地點爲支點，爲了保證貨叉能提升相對應的載荷，同時還能保持叉車後輪與地面有足夠的附着力，保證叉車可以正常轉向，在叉車的後部所配置的平衡塊，*叫做叉車的配重。

而且，叉車的配重與平衡重式叉車的橋荷率之間存在着緊密的聯系，橋荷率是叉車橋荷(前橋荷、後橋荷)占其自身總重量的比率，同時也是平衡重式叉車的重要參數之一，對于平衡重式叉車的穩定性、牽引性和動力性等性能參數都具有重大的影響。叉車配重的大小，直接影響着載荷的分配率，而且還決定着整車的重量。理想的橋荷率，不僅能改善整車的綜合機械性能，而且還可以使配重獲得理想的*小值，從而減輕整車的重量，以達到降低整車 的制造成本，增強市場競争力的目的。

我們以一台3噸的内燃平衡重式叉車爲例，叉車配重的重量按照标準應該是在1.8噸左右，目前叉車配重的市場銷售價格大約在4500元/每噸左右（含稅及運費），這樣算下來*是8100元，已經比一台國Ⅱ排放标準的國産發動機還貴，成爲這一台3噸叉車*貴的配件，對叉車的生産成本和市場銷售價格影響很大。正是由于這個原因，有一些生産廠家采用加大軸距的方式來減少配重的重量，以達到降低生産成本，提高産品市場競争力的目的，但是卻加大了叉車的轉彎半徑，降低了叉車的通道通過性，特别是對電動平衡重式叉車，減少了客戶的空間利用率。更有甚者，還有極個别的不法之徒，爲了謀取更大的利益，以次充好，用混凝土來制作配重，嚴重擾亂了正常的市場秩序，影響極壞。由此可以看到，叉車的配重對叉車至關重要，無論是叉車的承載能力、安全性、生産成本、市場的競争力，都有着不可忽視的影響。

然而，叉車配重與所有的其它叉車配件相比，幾乎可以說是沒有什麽磨損的部件。我們僅以叉車中價值相對較高的幾個部件來比較，發動機、電池、電機、電控、前後橋，等等，都會經曆磨損、維修和報廢的過程，但是配重卻不存在這個問題。從叉車生産出廠，一直到叉車使用報廢爲止，叉車配重這個部件的功能和使用價值沒有發生任何變化，而且采購價格還有可能随着鋼材市場價格的變化而提高。但是，随着新産品的不斷更新叠代，以及人們對産品外觀的審美改變，舊的叉車配重無法重新利用，除非是由生産廠家進行再制造，否則，隻能當做廢鐵來賣，目前的廢鐵收購價格大約是在1000元/每噸左右，非常可惜。而且對那些收購廢鐵和回爐冶煉的廠家來說，處理報廢的叉車配重非常麻煩，食之無味棄之可惜。

那麽，如何解決叉車配重這個難題呢？這裏我嘗試着提出一個不成熟的解決方案，即采用知名的“樂高積木”模式，來制造組裝叉車配重。

衆所周知，樂高積木是一種塑料積木，一面有凸粒，另一面有可嵌入凸粒的凹槽，形狀有多種多樣，而且每一種形狀都有多種不同的顔色，通過不同的排列組合，可以拼湊出變化無窮的造型。

同樣的原理，我們可以設計出簡單、标準化的基礎模塊，制作成多種形狀和重量的鑄鐵标準模塊，根據每一款叉車的設計風格，通過排列組合，創造出形狀各異、風格不同的叉車配重，以适應不同生産廠家的需求，當然，如果廠家需要裝飾一下，也可以刮膩子噴油漆。這個産品較大的優點，*是可以無限制地循環利用下去，既環保，又省錢，無論是對叉車生産廠家、對叉車用戶、對社會，都有着很好經濟價值和環保價值，值得我們廣大的叉車生産廠家認真研究，提高創新意識，早日做出實際的産品，爲我國的叉車行業多做貢獻。